Quarta-feira, 24 de Junho de 2009
Air France e Airbus

Desde que o Flyer I levantou voo em Kitty Hawk na Carolina do Norte (EUA) que se abriu toda uma nova dimensão de transporte, anos mais tarde aproveitada tornando-se hoje numa das principais formas de percorrer longas distâncias com relativa rapidez.

No entanto a mesma física que torna possível o voo sustentado é a mesma que actua contra os aviões e seus ocupantes sempre que algo corre mal. Apesar de muitas vezes o desastre ser evitado pela perícia dos pilotos, nem sempre isso é possível e o pior acontece.

Foi no dia 1 de Junho que um Airbus A330-200 da Air France (AF447), que fazia a ligação Rio de Janeiro - Paris, desapareceu dos radares e deixou de comunicar algures no Oceano Atlântico, sem nunca chegar ao destino. Rapidamente foram mobilizadas equipas de busca e salvamento enquanto outros se ocuparam a apontar o dedo.

Gráfico das pesquisas por dia durante os meses de Maio e Junho por "Airbus" e "Air France"

No próprio dia em que a notícia foi dada, as pesquisas por "Air France" levantaram voo, tendo atingido desde logo o seu máximo de várias semanas. As pesquisas por "Airbus" também aumentaram, atingido o seu máximo apenas no dia 2, quando surgiram mais notícias sobre o acidente, assim como algumas dúvidas quanto à fiabilidade dos sensores de velocidade do avião.

 

Estas suspeitas que recaíram sobre a Air France, aceleraram a troca do equipamento noutros aviões da Air France, o que levou a outro máximo local das pesquisas por ambos os termos no dia 8, acontecimento este que contrariou a tendência de descida que se tinha vindo a verificar.

 

As últimas notícias dão conta de 50 corpos e vários destroços resgatados, assim como a possibilidade de uma das caixas negras ter sido encontrada.



publicado por Sócrates às 19:37 | link | comentar

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